1. Накладна зазвичай складається в 3 оригіналах і 3 копіях, а також буває 2 оригінали і 3 копії. Якщо в акредитиві є вимоги, експедитору слід надати спеціальні інструкції.
При використанні методу оплати T/T теоретично потрібен лише один оригінал (інші оригінальні документи автоматично стають недійсними після доставки, а копії неможливо отримати). Після того, як T/T отримає повну оплату, надсилаючи оригінал клієнту, вони можуть розглянути можливість залишити один оригінал собі та надіслати всі інші клієнту (щоб уникнути втрати коносамента під час процесу доставки).
2. На лицьовій стороні накладної має бути вказано перевізника (ПІБ). Це те, що я знаю і розумію. Справді, при оформленні акредитива мені в банку сказали, що в коносаменті не вказано перевізника, але все одно благополучно пред'явлені документи для оплати (тому теоретично він повинен бути відображений).
Якщо перевізник відображається на лицьовій стороні, він повинен мати пряму печатку та підпис компанії-перевізника в нижньому правому куті.
Якщо найменування перевізника не вказано на лицьовій стороні, а коносамент підписаний транспортним банком, то при підписанні коносамента вказується особа підписанта.
Коносамент із повним найменуванням перевізника, розміщеним на лицьовій стороні, але підписаним перевізником, має вказувати особу перевізника під час підпису.
3. Бортовий коносамент і резервний коносамент:
Бортовий коносамент: коносамент, виданий після завантаження товару на судно.
Коносамент резервного завантаження: коносамент, виданий, коли товар не завантажено, лише вказує на те, що перевізник приймає товар, доставлений вантажовідправником, тому він не може підтвердити час завантаження товару (дата накладної резервного завантаження навантаження - це не час завантаження).
Лише коли на резервному коносаменті з завантаженням стоїть штамп «завантажено на борт» і вказано час завантаження, він може бути перетворений у коносамент із завантаженням на борт.
Накладна не може мати нечисті анотації.
5. Одержувач і нотифікатор коносамента повинні суворо заповнювати акредитив.
6. Видача, дата та кількість примірників коносамента: Коносамент повинен бути виданий перевізником, капітаном або їхнім агентом і має чітко вказувати особу емітента. Загальні методи представництва включають ПЕРЕВІЗНИКА, КАПІТАНА або "ЯК АГЕНТ ПЕРЕВІЗНИКА: XXX".
7. Для коносаментів із надрукованою назвою судноплавної компанії (перевізника) експедитор зазвичай позначає їх як агента перевізника. Якщо назва транспортної компанії не вказана на коносаменті, на ньому має бути штамп і підпис транспортної компанії (ваш коносамент має бути підписаний перевізником)
8. Розбіжності між акредитивом і коносаментом: перевізник не вказано на коносаменті. Після перевірки офіційне пояснення таке: згідно зі статтею 23 (1) Уніфікованих звичаїв і практики для документарних акредитивів, морський коносамент має вказувати назву перевізника на поверхні та бути підписаний або підтверджений перевізником. або його названим агентом чи представником у будь-який інший спосіб, або капітаном чи його названим агентом чи представником у будь-який інший спосіб.
9. Різних емітентів коносаментів можна розділити на: FREIGHT FORWARDER B/L відноситься до коносаментів, виданих транспортними компаніями, які здійснюють міжнародні вантажні перевезення, але не володіють суднами. ОРИГІНАЛЬНА НАКЛАДНА, широко відома як Хай Дан.
Порядок часу виготовлення кожного документа за умовами оплати акредитиву
Contract ->Letter of Credit Issuance ->Invoice (Note that the invoice date should be earlier than the presentation date and the validity period of the letter of credit, and the date on the commercial invoice cannot be earlier than the opening date on the letter of credit, and the invoice date should be at the beginning of each document) ->Certificate of Origin (The date on the certificate of origin should be consistent with the date on the invoice made by oneself. Applying for a certificate of origin can be applied on or after the invoice is made, and the issuance date should be equal to or later than the invoice date) Insurance policy, packing list, export license, commercial inspection, other inspection certificates ->Certificate of shipping company (if necessary) ->Bill of lading date ->Переказний вексель (зверніть увагу, що дата векселя повинна бути раніше дати подання та терміну дії акредитива), сертифікат бенефіціара (деякі акредитиви не мають сертифіката бенефіціара, який вимагається в документах) , повідомлення про завантаження (рівно або пізніше, ніж через три дні після дати коносамента). У будь-якому випадку, документи, які необхідно подати, повинні мати ранішу дату, ніж дата подання.
Наведений вище хронологічний порядок в основному відповідає всьому процесу зовнішньої торгівлі. Після завершення повного замовлення будуть зрозумілі деталі та ключові моменти всього процесу.
Класифікація коносамента
Існує три типи коносаментів:
Один — це прямий коносамент B/L із зазначенням імені вантажоодержувача. Згідно з морським законодавством Китаю, іменний коносамент не може бути переданий, і перевізник повинен доставити вантаж одержувачу, зазначеному в коносаменті.
Іменний коносамент не широко використовується в міжнародній морській торгівлі і зазвичай використовується лише для транспортування особистих речей і експонатів. (Перший вантажодержувач TT — це безпосередньо ім’я клієнта, не усвідомлюючи потенційної небезпеки: за відсутності захисту платежу абсолютно неможливо скласти іменований коносамент.)
У багатьох країнах одержувач іменованого коносамента може забрати товар без пред’явлення коносамента, тому коносамент фактично втратив контроль над правом власності на товар. Як і в авіавантажній накладній, вантажоодержувач може отримати вантаж із підтвердженням особи. Навіть у разі розрахунку за акредитивом банк-емітент не бажає акцептувати названий коносамент, тому, як правило, акредитиви передбачають порожній коносамент із заголовком НА ЗАМОВЛЕННЯ, щоб контролювати та контролювати власність товару.
Тому вкрай важливо не тільки пам’ятати про те, що коносамент не підлягає передачі, а й пам’ятати, що «одержувач коносамента може забрати товар, не покладаючись на коносамент, тому коносамент фактично втратило свою роль права на товар.»! Поняття потрібно запам'ятовувати комплексно, щоб уникнути помилок і втрат у роботі. Отже, якщо отримано лише 30% платежу, а спосіб оплати – пізніший T/T 70%, і він складається в коносаменті призначеного одержувача, тобто іменований коносамент, якщо репутація клієнта недостатньо добре для здійснення платежу, вони можуть зіткнутися з ситуацією, коли і платіж, і товар порожні. Звісно, якщо у вас є довіра до клієнта і впевненість в отриманні оплати, то це вже інша справа.
Другий — відкритий коносамент B/L (Blank B/L, Bearer B/L), що означає, що ім’я одержувача не вказано в графі одержувача коносамента. Цей тип коносамента може бути переданий без індосаменту, і перевізник відпускає товар за коносаментом.
Коносамент, в якому не зазначено ім’я одержувача в анонімному коносаменті, дозволяє власнику коносамента забрати товар у перевізника за пред’явленням коносамента. Перевізник доставляє товар за пред'явленням коносамента, а не за пред'явленням коносамента.
У графі «Одержувач» накладної зазначено: До замовлення
Третій — інструкційний коносамент, який відноситься до коносамента, який доставляє товари згідно з інструкціями сторони, що інструктує, зазначених у коносаменті. Це коносамент, який зазвичай використовується в поточній міжнародній торгівлі.
1. За дорученнями банку. У графі «Одержувач» накладної заповніть «на замовлення хх банку».
2. За вказівками вантажоодержувача. У графі «Одержувач» коносамента заповніть «на замовлення ABC Co. Ltd.».
3. За інструкціями вантажовідправника. Заповніть графу вантажоодержувача коносамента як «на замовлення вантажовідправника» та попросіть вантажовідправника заповнити його порожнім на звороті коносамента. Цей тип коносамента також може бути індосований письмово відповідно до положень акредитива. Вантажоодержувач також може не робити індосамент, і в цьому випадку тільки вантажовідправник може забрати товар, тобто продавець зберігає право власності на товар.
Так званий випуск товару без коносамента відноситься до дії перевізника, який доставляє товар без пред'явлення оригіналу коносамента.
В даний час для інструкційних коносаментів і анонімних коносаментів перевізник повинен видати вантаж з оригіналом коносамента. Якщо перевізник не видає вантаж з оригіналом коносамента, незалежно від того, якій стороні він видається, законний власник оригіналу коносамента може притягнути перевізника до відповідальності за порушення контракту за видачу вантажу без накладної. навантаження. Цей пункт уніфікований у морській судовій практиці Китаю. Але у випадку поіменованого коносамента, якщо перевізник не доставить товар названій стороні з оригіналом коносамента, чи може законний власник поіменованого коносамента вимагати від перевізника порушення договірної відповідальності? Зараз як у теорії, так і на практиці спостерігається тенденція до заперечення.
Підводячи підсумок, внутрішні вантажовласники повинні повністю розуміти небезпеку іменованого коносамента і не можуть довільно погоджуватися на прохання торгового покупця видати іменний коносамент із ним як вантажоодержувачем, щоб гарантувати, що у випадку перешкоджав розрахункам в іноземній валюті за допомогою акредитивів або іншим способом, перевізник буде нести відповідальність за порушення контракту під час випуску товарів без коносамента.
Бланк видачі накладної
1. Електричний розчіп: потрібна оригінальна «Гарантія на електричний розчіп».
Гарантійний лист полягає в тому, щоб написати заяву про те, якому замовнику буде доставлена ця партія товару, а потім скріпити її офіційною печаткою нижче та передати експедитору, щоб вам не потрібно було турбуватися про інше . (Звичайно, обов’язковою умовою електронного деблокування є безпечний платіж! Як правило, електронний деблокування здійснюється лише після того, як TT отримає гроші.) Після підтвердження коносамента та доставки зачекайте, поки експедитор надішле копію назад накладну, а потім надішліть її клієнту.
2. Розділення коносамента: 3-4 днів після відправлення судна (якщо клієнт забронював той самий контейнер у нас та на інших фабриках, з міркувань зручності та безпеки вони можуть розділити коносамент і надіслати його до клієнт окремо.)
3. Об’єднати: те саме, що й вище
4. Дистанційна публікація документів: потрібен дозвіл від транспортної компанії.
Пакувальна ситуація
1. Від дверей до дверей: це означає бронювання в експедитора, планування часу, а потім експедитор надішле флот на вашу фабрику або у визначене місце для завантаження товарів, а потім повернеться в порт.
2. Внутрішнє оздоблення: означає, що фабрика безпосередньо доставляє товари на склад експедитора, а потім допомагає транспортувати їх до зони порту. Вантажовідправник не має права безпосередньо доставляти вантаж у територію порту.
